ThesisOpen AccessMetadata saja
2023•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
PT. Haswi Kencana Indah mengangkut batubara dari front penambangan menuju stockpile sejauh 798 m dengan konsumsi bahan bakar di bulan Desember 2022 sebanyak 21 liter/jam, dimana telah melebihi standar perusahaan yaitu 19 liter/jam. Tujuan penelitian ini adalah menghitung konsumsi bahan bakar truck Mitsubishi fuso 220 pada operasi pengangkutan batubara dan menganalisis konsumsi bahan bakar truck Mitsubishi fuso 220 berdasarkan perhitungan rimpul dan berdasarkan perhitungan RPM. Data yang dibutuhkan berupa berapa banyak bahan bakar yang digunakan truck Mitsubishi fuso 220 dalam operasi pengangkutan batubara. Konsumsi bahan bakar untuk truck Mitsubishi fuso 220 pada setiap operasi pengangkutan batubara dengan jarak jalan 789 m di PT. Haswi Kencana Indah untuk satu kali pengangkutan batubara adalah 21,1 liter/jam. Konsumsi bahar bakar truck Mitsubishi fuso 220 berdasarkan perhitungan rimpull adalah sejumlah 20,73 liter/jam, dengan rincian saat bermuatan 12,53 liter/jam, saat keadaan kosong 5,98 liter/jam, dan saat kondisi iddle 2,22 liter/jam. Pengunaan bahan bakar truck Mitsubishi fuso 220 berdasarkan perhitungan RPM adalah sejumlah 18,01 liter/jam, dengan rincian saat bermuatan 11,09 liter/jam, saat kondisi kosong 4,7 liter/jam, dan saat kondisi iddle 2,22 liter/jam
ThesisOpen AccessMetadata saja
2021•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
CV. Tahiti Coal mengangkut batubara dari front penambangan menuju stockpile sejauh 1 km dengan konsumsi bahan bakar di bulan April 2021 sebanyak 23,11 liter/jam. Tujuan penelitian ini adalah menghitung konsumsi bahan bakar truck HINO500 pada operasi pengangkutan batubara dan menganalisis konsumsi bahan bakar truck HINO500 berdasarkan perhitungan rimpul dan berdasarkan perhitungan RPM. Data yang dibutuhkan berupa berapa banyak bahan bakar yang digunakan truck HINO500 dalam operasi pengangkutan batubara. Konsumsi bahan bakar untuk truck HINO500 pada setiap operasi pengangkutan batubara dengan jarak jalan 1000 m di CV. Tahiti Coal untuk satu kali pengangkutan batubara adalah 22,2 liter/jam. Pengunaan bahar bakar truck HINO500 berdasarkan perhitungan rimpull adalah sejumlah 23,1 liter/jam, dengan rincian saat bermuatan 8,74 liter/jam, saat keadaan kosong 5,07 liter/jam, dan saat kondisi iddle 9,29 liter/jam. Pengunaan bahan bakar truck HINO500 berdasarkan perhitungan RPM adalah sejumlah 24,44 liter/jam, dengan rincian saat bermuatan 20,58 liter/jam, saat kondisi kosong 17,96 liter/jam, dan saat kondisi iddle 2,66 liter/jam
ThesisOpen AccessMetadata saja
2021•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
PT Benal Aiti Bara Perkasa adalah perusahaan yang bergerak di bidang industri pertambangan batubara, yang terletak di kota Sarolangun. Kegiatan pertambangan batubara pada PT Benal Aiti Bara Perkasa meliputi kegiatan penggalian overburden dan batubara. Alat angkut yang digunakan PT Benal Aiti Bara Perkasa adalah dump truk dengan jarak dari front penambangan ke stockpile batubara 1,2 km dan jarak yang diteliti 2,4 km jarak angkut pulang pergi. Target jalan perusahaan adalah 10% untuk aktualnya tidak sesuai dengan target perusahaan diperoleh 19 %. Tujuan penelitian adalah untuk menganalisis pengaruh jarak angkut dan grade jalan terhadap biaya operasional alat angkut penambangan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode regresi linear sederhana dimana metode ini merupakan stastistik yang berfungsi untuk menguji sejauh mana hubungan antara fuel consumption terhadap grade jalan angkut yang berpengaruh terhadap biaya operasional penambangan di PT Benal Aiti Bara Perkasa.
ThesisOpen AccessMetadata saja
2021•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
Jalan tambang perlu mendapat perhatian khusus agar dapat menujang kinerja peralatan mekanis. pada jalan tambang sering dijumpai kerusakan-kerusakan di badan jalan seperti jalan berlubang permukaan jalan tidak mulus. hal ini biasanya disebabkan oleh kondisi geometri jalan dan daya dukung tanah pada jalan tambang yang belum memenuhi standar. Tujuan penelitian ini yaitu mendapatkan geometri jalan ideal pada jalan angkut tambang dari front menuju aera disposal di PT. Kamalindo Sompurna. Dalam penelitian ini penulis membahas tentang geomtri jalan diataranya: mengamati jalan lurus, lebar tikungan untuk semua segmen jalan lurus diambil 5, pada segmen 1 sebesar 7,05 meter, segmen 2 sebesar 8,15 meter, segmen 3 sebesar 8,30 meter, segmen 4 sebesar 7,15 meter, segmen 5 sebesar 8,05 meter. Lebar jalan tikungan segmen 1 sebesar 5,10 meter. Grade pada segmen 1 sebesar 11% dan segmen 2 sebesar 12%. Lebar jalan angkut secara teori lebar lebar jalan angkut untuk dua jalur mengunakan dump truck hino fm 260 ti dj pada jalan lurus adalah 8,750 meter, dengan lebar actual di lapangan segmen 1 sebesar 7,05 meter, segmen 2 sebesar 8,15 meter, segmen 3 sebesar 8,30 meter, segmen 4 sebesar 7,15 meter, segmen 5 sebesar 8,50 meter. Lebar jalan tikungan jalan minimum ideal menurut teori dan hasil analisia data didapatkan lebar jalan tikungan dilapangan sebesar 5,10 meter. Kemiringan jalan/grade pada jalan angkut ada 2 kemiringan jalan/grade berdasarkan teori AASTHO <8% dan ideal dilapangan terdapat kemiringan jalan/grade sebesar 11% dan 12% tidak dalam kondisi aman yaitu diatas 8%.
ThesisOpen AccessMetadata saja
2021•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
PT. Batu Berkah Bersama merupakan perusahaan yang bergerak di bidang andesite, Jalan tambang di PT. Batu Berkah Bersama perlu perhatian khusus supaya dapat menunjang kinerja peralatan mekanis. sebagian jalan tambang banyak ditemui kerusakan-kerusakan jalan seperti jalan bergelombang, jalan yang berlobang. biasanya hal ini dikarenakan oleh kondisi cuaca yang tidak baik, geometri jalan dan jalan tambang yang belum memenuhi standar. Tujuan penelitian ini yaitu mendapatkan geometri jalan ideal pada jalan angkut tambang dari jalan raya menuju site pertambangan di PT. Batu Berkah. Dalam penelitian ini penulis membahas tentang geometri jalan diantaranya: mengamati jalan lurus, lebar pada tikungan, grade, superelavasi dan jari-jari tikungan. Untuk semua segmen jalan lurus dan jalan pada tikungan diambil 12 segmen dari jalan raya menuju site pertambangan dengan jarak 4 KM, sedangkan jalan aktual di lapangan yaitu dengan rata-rata 5 meter sampai 8 meter, sedangkan jalan aktual pada tikungan dilapangan yaitu dengan rata-rata 6 meter sampai 11 meter. Kemiringan Grade jalan dari perhitungan kemiringan jalan yang sudah di teliti sudah memenuhi standar AASTHO yaitu di bawah <8%. Superelavasi dan jari-jari tikungan pada setiap segmen adalah sebesar 47,36 mm/m, dari semua segmen belum ada jalan yg standar menurut teori AASTHO jalan lurus maupun jalan pada tikungan. Setelah dilakukan penelitian di dapatkan geometri jalan diantaranya jalan lurus sebesar 8,591m, jalan pada tikungan sebesar 13,412m, Kemiringan Grade pada jalan pertambangan telah memenuhi standar AASTHO yaitu dengan kemiringan paling besar adalah 3,6% dari AASTHO ideal <8%. Superlavasi dan jari-jari tikungan pada setiap tikungan mempunya nilai rata-rata sebesar 47,36 mm/m.
ThesisOpen AccessMetadata saja
2018•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
PT. Allied Indo Coal Jaya (PT. AICJ) merupakan perusahaan swasta yang bergerak dibidang pertambangan batubara. Kegiatan pengangkutan overburden dari front penambangan ke dissposal memiliki panjang ± 650 m. Kegiatan operasi penambangan overburden menggunakan 5 unit dump truck Hino ranger 500 fm 260 JD dan 1 unit excavator caterpillar 320 D. Penelitian ini dilakukan dikarenakan sering terjadi antrian dump truck pada saat proses loading karena adanya waktu tunggu alat muat di front penambangan, adanya 2 dump truck yang berhenti pada saat berpapasan dikarenakan geometri jalan angkut yang belum sesuai dengan standar AASTHO (American Association Of State Higway And Transportation Officials). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan geometri jalan angkut dan mendapatkan model antrian jalan angkut tambang. Metode penelitian yang dilakukan di lapangan yaitu dengan cara melakukan pengukuran jalan angkut dari front penambangan ke dissposal dengan memperhitungkan lebar jalan lurus, jalan tikungan, kemiringan jalan (grade), cross slope, dan cycle time alat angkut. Hasil penelitian didapatkan lebar jalan lurus 8,575 m, lebar jalan tikungan 13,120 m, kemiringan jalan (grade) 10% dan 16% kemiringan melintang (cross slope) 14,8 cm dan perhitungan dengan menggunakan metode antrian diperoleh jumlah dump truk yang diperlukan agar mampu dilayani oleh alat muat tanpa adanya waktu antri adalah 7 truck.
ThesisOpen AccessMetadata saja
2018•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
Penelitian ini membahas geometri jalan mengacu terhadap standar AASTHO (American Association Of State Highway And Transportation Officials). Dalam operasi penambangan, jalan angkut tidak dapat beroperasi secara optimal dikarenakan kondisi jalan angkut yang sempit, tanjakan yang curam, permukaan jalan licin bila terkena hujan dan lain sebagainya. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisa lebar jalan lurus dan jalan tikungan, dan menganalisa nilai kemiringan/grade dan cross slope yang sesuai dengan standarisasi berdasarkan alat angkut dump truck Hino DJ 500. Metode penelitian yang dilakukan di lapangan dengan cara mengukur jalan hauling dari front menuju stokpile dengan memperhitungkan geometri jalan angkut dengan menyesuaikan standarisasi perhitungan teknis. Proses pengambilan data dilapangan dengan melakukan pengukuran secara langsung mengenai studi kasus seperti pengukuran lebar jalan lurus, lebar tikungan, grade dan cross slope, aspek pendukung kegiatan pengangkutan melihat alat angkut yang digunakan di lapangan. Hasil penelitian yang didapatkan bahwa lebar jalan lurus yaitu 4,7 m s/d 8,5 m, jalan tikungn 7,2 m s/d 9,3 m dan cross slope 0 mm s/d 672 mm, kemudian data tersebut di design mengunakan autocad 2007, map info dan google sketcup 8. kesimpulan yang di dapatkan bahwa jalan keadaan lurus di perlukan penambahan selebar 0,09 m s/d 4,092 m pada tiap segmen dan jalan tikungan selebar 3,827 m s/d 5,927 m, dan pada kemiringan melintang diperlukan pembuatan dan penurunan cross slope sebesar 34 mm s/d 632 mm pada tiap segmen.
ThesisOpen AccessMetadata saja
2017•Skripsi, Thesis, Disertasi, dan Tugas Akhir
ANALISIS CADANGAN TIMAH ALLUVIAL DI BLOK RENCANA KERJA PADA KAPAL ISAP PRODUKSI TIMAH 16 (Studi Kasus PT. Timah (Persero) Tbk)
Nama : Lani Megawati
NPM : 1210024427030
Pembimbing I : Drs. Tamrin Kasim, MT
Pembimbing II : Refky Adi Nata, ST. MT
ABSTRAK
PT. Timah (Persero) Tbk merupakan perusahaan penambangan Timah terbesar di Bangka Belitung yang juga perusahaan penambangan timah terbesar di Indonesia. Sebagai perusahaan penambangan Timah terbesar di Indonesia dan juga sekaligus eksportir Timah terbesar dunia, PT. Timah (Persero), Tbk menguasai hak penambangan Timah seluas 473.800,06 hektar di daratan dan laut Bangka Belitung yang dikenal dengan Izin Usaha Penambangan (IUP).
Berdasarkan perhitungan dengan melihat litologi yang ada pada blok rencana kerja diperoleh cadangan yang tersedia yaitu dengan volume 234087 m3 dengan grade 0,722 kg/m3 akan mendapatkan timah 169010,8 kg.
Perhitungan dengan menggunakan rumus kerucut terpancung terbalik diperoleh cadangan yang terambil pada blok RK KIP timah yaitu dengan volume 111882,7 m3 dengan grade 0,722 kg/m3 akan mendapatkan timah 80779,3 kg. Lama waktu yang dibutuhkan untuk menggali volume 1 yaitu 7,06 hari kerja, untuk volume 2 yaitu 4,74 hari kerja dan untuk volume 3 yaitu 16,18 hari kerja. Jadi, jumlah waktu penggalian timah yang ada pada blok RK KIP timah 16 adalah 27,8 hari kerja.
Didapatkan Break Event Point (BEP) dari Kapal Isap Produksi (KIP) Timah 16 pada bulan Juli yaitu 55.45 ton. Break Event Grade (BEG) pada blok RK KIP Timah 16 adalah 0.504 kg/m3.
